Tervehdys toimituksen väki! Olen tässä pähkäillyt että olisiko mahdollista asentaa ’70-’80 Camaroon dieselmoottoria? Tämä siksi jos aikoo tehdä Camarosta taloudellisemman käyttöauton, jolla voi sitten vaikka kruisailla viikonloppuisin ilman hirveitä bensiinikulutuksia. Mahtaisiko Chevy Vanin 6.2D tai lava Chevyn 5.7D olla käypä kone? Mitä muutoksia pitäisi tehdä? Kiitos vastauksesta näin etukäteen ja kiitän todella asiallisesta pirssilehdestä.
PS: Keskiaukeaman tytöt ovat mahtavia!!
Nimim. Ville
Toki Camaroonkin voi naku-nakun konehuoneeseen rojauttaa. Onko se sitten Camaron tyylisen auton imagoon sopivaa, sitä miettiköön jokainen itsekseen. Chevyn 5.7 litrainen diesel on itseasiassa melko helppo asennetteva, koska kyseessä on ns. pikkulohko. Moottorihan perustuu bensiinimoottoriin! Juuri tästä syystä kannattaa myös pitää silmiään auki, josko konehuoneeseen löytäisi ns. DX-version kyseisestä moottorista, tämä kun on parempilaatuinen, ja siten myös pidempi-ikäinen tuotos. Toimituksemme sai myös vinkin, jonka avulla kyseisen moottorin saa käymään todella nätistä. Tämä edellyttää tosin koko moottorin tarkkaa läpikäymistä, ja jonkinverran osaamistakin. Moottorissa on alunperin ison maan tavoin isot toleranssit, joita hieman paikkailemalla käyntiä ja käytöstä saadaan parannettua huomattavasti alkuperäisestä.
Huomioitavaa dieselprojektissa on ensinnäkin kantavuuden riittävyys – dieselmoottori kun on bensaserkkuaan selvästi raskaampi. Siten esimerkiksi jousitukseen voidaan joutua tekemään muutoksia. Joissain tapauksissa kantavuuden riittämättömyys saattaa jopa estää projektin! Tämä on siis syytä selvittää jo ennenkuin tallin nurkkaa hankkii dieselmoottoria. Päästökysymykset ovat toinen huomioitava seikka. Näistä saat enemmän tietoa paikalliselta katsastusasemalta.
Jenkkien kohdalla useimmiten polttoainelinjojen koko riittää myös dieselin tarpeisiin (imu minimi 8 mm, paluu minimi 6 mm), mutta tankin päästä tulee poistaa imusihti, joka varsinkin pakkaskeleillä saattaa aiheuttaa käyntihäiriöitä dieseliin muodostuvan parafiinin tukkiessa sihdin. Sinänsä homma ei siis vaadi muuta isoa ja ihmeellistä kuin hehkutusjärjestelmän rakentamisen (jos mukaan ei lueta edm. jousitusmuutoksia yms). Toimituksellamme ei tosin ole omakohtaista kokemusta tämän tyyppisestä swapista, mutta uskallamme silti väittää, että kannattaa kuitenkin varautua erilaisiin vaikeuksiin projektin toteutuksessa. Mutta kuten todettua, mistään mahdottomasti hommasta ei tässäkään ole kyse!
