Spinnerissä 5/2000 esitellyssä Toyota Starletissa on automaattivaihteisto “manuaalikoneistolla”. Heräsikin kysymys, että on tällä virityksellä saatu aikaan kytkinpolkimeton manuaali vai voiko sillä ajaa halutessaan myös niinkuin automaatilla, vaihteiston hoitaessa vaihtamisen automaattisesti? Mitä muuten tarkoittaa tässä yhteydessä käännetty vaihdekaavio? Mitä tarkoittaa käytännössä räikkämallinen valitsinvipu ja mitä muita malleja on olemassa?
Nimim. Manuaalivaihteistot museoon
Manuaalikoneisto on automaattivaihteistoon asennettava “lisävaruste”, jolla vaihteiston toiminta muutetaan täysin automaattisesti manuaaliseksi. Hieman erilaisia versioita manuaalikoneistosta on olemassa, sellaisiakin, jotka osaavat kummankin homma; vaihtaa automaattisesti tai kuljettajan käskystä. Joku saattaa tässä vaiheessa ajatella, että osaahan automaatti vaihtaa kuljettajan käskystä, mutta asia ei ole ihan näin yksinkertainen. Normaali automaatti vaihtaa vain silloin kun siitä siltä tuntuu. Kuski pystyy vaikuttamaan jossain määrin vaihtohetkeen, muttei täysin päättämään sitä. Manuaalikoneistoisessa automaatissa vaihto tapahtuu juuri silloin, kun kuljettaja haluaa. Manuaalikoneisto tuo yleensä myös mukanaan melkoisen rivakat vaihdot, joten cruising kiesiin se ei välttämättä ole se oikea valinta.
Käännetyllä vaihdekaaviolla tarkoitetaan automaattivaihteiston yhteydessä nimensä mukaisesti “ylösalaisin” toimivaa valintakaaviota. Kun normaalisti ykkönen on alimpana, onkin siellä käännetyssä kaaviossa P eli Park-vaihde. Käännetyllä kaaviolla tavoitellaan varsinkin kisakäytössä vaihtamiseen liittyviä etuja, tosin käytetään sitä myös kadullakin.
Räikkäshifteri on itseasiassa omiaan edelliset ominaisuudet omaavaan vaihteistoon. Jos olet käyttänyt normaali “räikkää”, siis räikkäväännintä, jolla pultteja ja muttereita veivaillaan, on sinun helpompi päästä jyvälle mistä räikkäshifterissä on kyse. Kun normaalishifterissä voit vaihtaa suoraan ykköseltä kolmoselle, ei se räikässä ole mahdollista; siinä mennään vaihde kerrallaan. Jos siis haluat vaihtaa ykköseltä kolmoselle, joudut “naksuttamaan” räikkää pari kertaa. Tämän sihfterin tehtävänä on juuri estää tämänkaltaiset virhevaihdot, joilla pilataan vaikkapa kiivas kisalähtö.
