Nimim. varsinainen AASI

Tehokkain moottori jonka autoon voi muutoskatsastuksen turvin asentaa on 20 % mallisarjan tehokkain moottoria – eli ns. vertailumoottoria tehokkaampi. Iskutilavuudeltaan kookkain puolestaan 25 % mallisarjan kookkainta moottoria isompi. Myöskään moottorin massaa (painoa) ei pidä unohtaa; se saa kasvaa max. 20 % verrattuna mallisarjan painavimpaan moottoriin.

Vertailumoottoreita voi olla useita, eli esimerkiksi tehon osalta tehokkain bensiinimoottori ja iskutilavuuden / painon osalta kookkain dieselmoottori.

Kerroin – jos sellaista haluaa käyttää – on näin ollen tehon ja massan osalta 1,20 sekä iskutilavuuden osalta 1,25.

Toimitus

TUNNISTA KUVAN AUTO JA VOITA LEHTEMME VUOSIKERTA!

Helppoa kuin heinänteko. Tunnista kuvan auto, lähetä vastauksesi meille oheiselle vastauskaavakkeella, ja olet mukana arvonnassa.

Oikeaksi vastaukseksi hyväksytään vain täydellinen merkki- ja mallitieto. Auton vuosimallilla sen sijaan ei ole merkitystä.

Kaikki oikein vastanneiden kesken arvomme lehden vuosikerran!

Kilpailuaika on 1. – 28.2.2010.

Klikkaamalla yllä olevaa kuvaa saat ladattua tulostuskelpoisen listan omalle koneellesi (PDF, 1 Mt).

Numerossamme 4/2010 julkaisimme artikkelin, missä käsittelemme Suomessa toimivia Tee-Se-Itse -yrityksiä. Siis paikkoja, joissa jokainen voi omatoimisesti korjata ja/tai pestä autoaan – tai vaikka moottoripyöräänsä. Artikkelin yhteydessä julkaisimme maan kattavan listan alan yrityksistä.

Nyt tämä lista on kaikkien saatavilla – veloituksetta! Klikkaamalla oheisesta kuvaa saat ladattua listan omalle koneellesi. Tulostamalla listan jokaisen autosi hansikaslokeroon pystyt reissun päälläkin helposti ja nopeasti tarkistamaan, löytyykö paikkakunnalta alan palveluita tarjoavaa yritystä. Ja jos löytyy, mitkä ovat yrityksen osoite- ja yhteystiedot.

Mikäli haluat lukea koko artikkelin, tee vuositilaus tai osta irtonumero lehtipisteestä.

Kysymykset olis lähinnä GTI:n turbotusta koskevia; kyseessä vuoden 88-92 Galantit. Entäs onko eri vuosina tehdyillä autoilla jotain eroa?

Jos koneeseen laittaa kunnon männät ja turbottaa niin kestääkö auto jos hakusessa olisi yli 350 heppaa? Eli esim. vaihdelaatikko? Kytkin ainakin pitää uusia mutta kestääkö muuten? Paljon vetarit kestää?

Onko GTI Galantissa takana takalukkoa perässä niinkuin vissiin VR-4 Galanteissa vai onko siinäkään?  Mitä eroa GTI Galantilla ja VR-4:llä paitsi ~100 heppaa? Jossain joku kiteytti että muutoskatsastus vaatisi vain turbon?

Onko järkeä ostaa valmiiksi rakennettu GTI Turbo Galant jolle ei ole tehty muuta kuin laitettu konetta ja kytkin?

Nimim. Gti kuski

Kysymykseesi kattavasti vastaaminen vaati sen verran erityisosaamista Mitsubishi Galant -mallien osalta, että katsoimme parhaimmaksi kääntyä todellisen tietäjän puoleen. Seuraavat vastaukset meille on toimittanut Pekka Koski Veho Oy:stä.

Eri vuosimallien (1988-92) välillä ei ole teknisiä eroja.

Teoriassa moottoriin pitää vaihtaa kiertokanget, männät, venttiilit ja nokka-akselit. Vaihdelaatikoksi tarvitaan VR-4:n vaihteisto. Vetoakselit kestävät  (paitsi jos sudittaa etupyörät ääriasentoon käännettynä), kytkinlevy + paineasetelma pitää vaihtaa. Vaikea sanoa varmasti mikä kestää ja mikä ei, koska moottorinohjausjärjestelmä ja pakoputkisto ovat avainasemassa. Niissä voi “Nokkela Normanni” tehdä isoja virheitä.

Kitkalukkoa ei ole ollut Eurospecin vapaastihengittävissä nelivedoissa. VR-4:ssä on pikkuinen levylukko takana, aikanaan oli saatavissa RalliArtin isompi levylukko lisävarusteena.

Ja viimeiseen kysymykseesi Pekka Koski vastasi lyhyesti ja ytimekkäästi: Ei mitään järkeä!

Toimitus

Navigonin MobileNavigator -ohjelma on saatavilla Apple Storesta 12.-15.8.2010 jopa 50 prosentin alennuksella!

Navigonin iPhonelle valmistama navigaattoriohjelmisto MobileNavigator on kerännyt ensimmäisen vuotensa aikana jo yli miljoona käyttäjää. Syntymäpäivien kunniaksi Navigon tarjoaa ohjelmistoa jopa 50 prosentin alennuksella Applen App Store -kaupassa.

Navigaattorivalmistaja Navigon juhlii iPhonelle valmistamansa navigointiohjelmiston ensimmäistä syntymäpäivää 12. – 15. elokuuta. Tuona aikana ohjelmistoa myydään Applen App Store -kaupassa jopa 50 prosentin alennuksella. Myös sovelluksen sisältä ostettavat In app -lisäpalvelut, kuten Traffic Live -liikennetiedot ja kolmiulotteisia näkymiä tarjoava Panorama View 3D ovat alennuksessa. Ensimmäisen vuoden aikana ohjelmisto on löytänyt tiensä jo yli miljoonaan iPhone-puhelimeen, joka tekee siitä monella mittarilla mitattuna yhden suosituimmista iPhone-sovelluksista.

”MobileNavigator yhdistää erillisnavigaattorien toiminnallisuuden iPhone-alustan eleganssiin”, sanoi Gerhard Mayr, Navigonin matkapuhelinyksikön johtaja. ”Osasyy menestykseemme on tinkimätön omistautuminen ohjelmiston jatkuvaan kehitykseen ja ilmaisten päivitysten julkaiseminen säännöllisesti. Ensimmäisen vuoden aikana julkaisimme kuusi päivitystä, jotka toivat ohjelmaan yli 30 uutta toimintoa.”

Navigonin MobileNavigator oli viime vuonna ensimmäinen täysiverinen iPhonelle julkaistu autonavigaattoriohjelmisto. Navigonin 20 vuotta kestänyt innovaatiotoiminta on näkynyt iPhone-käyttäjille lukuisina käyttäjää avustavina toimintoina. Ohjelmiston ominaisuuksiin kuuluu mm. aktiivinen kaista-avustin, Googlen paikkahaku, parkkiavustin, sekä reaaliaikainen liikennetieto. Ohjelmisto linkittyy myös suoraan sosiaalisen median palveluihin kuten Twitteriin ja Facebookiin, jolloin määränpää saapumisaikoineen on helppo kommunikoida omalle ystäväjoukolle.

Spinneri Magazinen palveluajoissa on seuraavia poikkeuksia viikolla 32:

• perjantaina 13.8. olemme kokonaan suljettuna

Voit lähettää meille sähköpostia tai jättää viestejä puhelinvastaajaamme. Myös verkkokauppamme yhteydenottolomake on käytössäsi.

Verkkokaupan kautta 13.8.2010 tehdyt tilaukset käsittelemme maanantaina 16. elokuuta.

Porvoon uhrien muistokulkueeseen osallistui liki 200 harrasteajoneuvoa.

Mitättömän pienestä kiistasta alkunsa saanut, surullinen ampumavälikohtaus Porvoon McDonald’sin autokaistalla tiistaina 6.heinäkuuta johti kolmen jenkkiautoharrastajan kuolemaan. Ampumavälikohtauksen uhrien muistokulkue järjestettiin Porvoossa perjantaina 30. heinäkuuta.

Lähes kaikkiin autoihin oli kiinnitetty ns. surunauha.

Askolan yläkoululta uhrien muistoa kunnioittamaan lähti 174 ajoneuvoa. Matkan varrelta mukaan liittyi vielä lisää autoja, joten kaiken kaikkiaan kulkueeseen osallistui noin parisataa autoa ja moottoripyörää. Suurimman osan letkasta muodostivat amerikanautot, joskin kulkueeseen osallistui jonkin verran myös muita harrasteajoneuvoja sekä jokunen tavallisempikin kulkine. Moni kunnioitti uhrien muistoa mustin surunauhoin, joita oli sidottu autojen peileihin ja antenneihin. Yleisöä oli kerääntynyt runsaasti reitin varrelle surukulkuetta seuraamaan. Reitti kierteli Askolasta Porvooseen. Matkan varrella kulkue ohitti myös uhrien kotitalot ja kukkalaittein koristellun ammuskeluyön ajoneuvon, sinisen Buick Special 2D Convertible ’62:n. Kulkue jatkoi matkaansa Porvoon McDonald’sin ohitse ja päättyi Kuninkaanportin Shellille reilu tunti liikkeellelähdön jälkeen.

Muistokulkueen päätepisteenä toimi Kuninkaantien Shell, jonka piha-alueella ehdittiin vaihtaa kuulumisiakin.

Letka eteni rauhallisesti ja autoissa nähtiin vakavia ilmeitä. Osalle poismenneet olivat läheisiä ja menetys korvaamaton. Kaikki osallistujat eivät varmasti uhreja henkilökohtaisesti tunteneet, mutta halusivat kuitenkin olla mukana kunnioittamassa heidän muistoaan ja myös rakentamassa positiivisempaa mielikuvaa autoharrastajista. Siksi onkin harmi, että heti kulkueen päätyttyä jokunen mukanaolija aloitti perinneperjantain vieton keskiketterän voimin. Tilaisuuden luonteen huomioon ottaen olisi tietysti voinut toivoa, että se olisi aloitettu himpun verran myöhemmin ja vähän eri paikassakin.

Järjestelyistä vastannut Timo Laaksonen välittää lämpimät kiitokset kaikille muistokulkueessa mukana olleille sekä järjestelyihin osallistuneille.

Kuvarikkaampi ja muutenkin laajempi artikkeli aiheesta julkaistaan lehtemme numerossa 5/2010.

Teksti Hanna Kalmari, kuvat Jari Sjöman
© Spinneri Magazine 2010

Torvair – Chevrolet Corvair Monza Coupe ‘65
Moni hieraisi varmaan jo silmiään ja ihmettelee, että onpas kirjoitusvirhe otsikossa. Torvair? Kyllä tuo auto aivan Chevrolet Corvairilta näyttää… Kyse ei kuitenkaan ole kirjoitusvirheestä!

Gran Turismo Americano – Pontiac Trans Am GTA ‘87
Remmiahdettu GTA Trans Am kuulostaa varmasti monen mielestä hauskalta. Ja sitä tämä auto todellakin on! Konehuoneessa pauhaa 385 kuutiotuumaiseksi kasvatettu vinkkeli, jonka ilmanvaihtoa on tehostettu remmivetoisella Paxton-ahtimella. Eivätkä ne muutokset siihen jää…

Voorttimiehen Vihreä – Ford Sierra 2.0 GL ‘88
Spinneri Magazine esittelee yhden toimitustiimimme kuuluvan tekijän harrasteauton – yhden niistä – muodonmuutoksen kokeneen Ford Sierran. Samalla kun ulkoasua on muokattu, on nyrkit tungettu myös konehuoneen puolelle.

Katsauksessa TI-hallit
Suomalaiselle miehelle luonteenomaista on se, että kaikki mahdollinen tehdään itse. Kaikilla ei kuitenkaan ole omaa autotallia. Spinneri Magazine kertoo, missä muualla voit tehdä omaan autoosi huollot ja pesut. Artikkelin lopusta löytyy koko maan kattava lista TI-halleista!

Kuumia kesätapahtumia!
Cosworth RS Club ratapäivä, Helsinki cruising, Toyota Nostalgia, Kouvola Swap & Meet, Wanhojen Saabien kokoontuminen, Classic Sports Cars Concours D’elegance, NNC Street Slide, Sports Car Expo ja useita muita!

Tee-Se-Itse: Viisarit värähtämään
Tämänkertaisen Tee-Se-Itse -artikkelimme aiheena on auton mittariston sähköinen korjaaminen. Esimerkkitapauksena toimii vuosimallin 1975 Plymouth Fury, jonka toimi vain mekaaninen nopeusmittari ja öljynpaineen varoitusvalo.

Spinneri projekti – Camaro Air, osa 3
Käynnistimme vuoden alussa projektin, jossa asennamme vuosimallin 1969 Chevrolet Camaroon jälkiasennusilmastoinnin. Monia yllättäviä haasteita on tullut matkalla vastaan, mutta nyt projekti alkaa lähestymään maalia. Artikkelin yhteydessä myös tietoa autojen ilmastointilaitteiden kausihuollosta!

YLEn Aamu-TV esitti perjantaina 23. heinäkuuta harrasteautoilusta kertovan ohjelman.

Toimituksemme toukokuussa saamien tietojen mukaan YLE oli tekemässä lyhyttä, uutisluonteista ohjelmaa harrasteautoilusta. Vielä tuolloin oli epävarmaan koska ohjelma esitetään – vai esitetäänkö ylipäätään.

Kaikki hyvin. Insertti esitettiin osana Aamu-TV:n harrasteautoiluun liittyvää aihetta perjantaina 23. heinäkuuta 2010. Mikäli ohjelma jäi sinulta näkemättä, voit käydä katsomassa sen elokuun 23. päivään asti YLE Areenan sivuilla osoitteessa http://areena.yle.fi/video/1157063

Inserttiin liittyviä kuvauksia ja haastatteluja tehtiin perjantaina 7. kesäkuuta muun muassa Helsingin cruisingissa. Insertin toimittajana toimi Aira Vehaskari. Hän toimii YLEn Aamu-TV:n englanninkielisten uutisten lukijana. Hän on tehnyt myös englanninkielisiä, dokumentaarisia ohjelmia YLElle.

Aamu-TV tarjosi tämän päivän lähetyksessään myös aiheeseen liittyvän live-osion, jossa Annika Damström haastatteli kahta harrasteautoilijaa. Tämä live-osio on niin ikään nähtävissä edellä mainitussa nettiosoitteessa.

Lue myös aiheeseen liittyvä lyhyt uutinen YLE Aamu-TV:n sivuilta.

(uutinen julkaistu alunperin 3.5.2010, päivitetty 23.7.2010)

Kuvamme on onnettomuuspaikalta Luumäeltä, jossa auto ja mopoilija törmäsivät toisiinsa (© Spinneri Magazine).

Kuolemaan johtaneita moottoriajoneuvo-onnettomuuksia tapahtui vuoden alkupuoliskolla huomattavasti vähemmän kuin vuosi sitten. Sekä yhteenajot että yksittäisonnettomuudet vähenivät. Sitä vastoin kevyen liikenteen onnettomuuksia tapahtui alkuvuonna aikaisempaa runsaammin.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnille tuli tutkittaviksi tammi-kesäkuussa yhteensä 113 kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta. Niistä 86 oli moottoriajoneuvo-onnettomuuksia ja 27 kevyen liikenteen onnettomuuksia.

Moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa kuoli kaikkiaan 98 henkeä, mikä on 33 vähemmän kuin viime vuoden vastaavana ajankohtana. Kevyen liikenteen onnettomuuksissa menehtyi 15 jalankulkijaa ja 12 pyöräilijää. Viime vuoteen verrattuna jalankulkijoita kuoli 3 enemmän ja pyöräilijöitä 6 enemmän.

Nuorten onnettomuudet vähenivät tammi-kesäkuussa
Kuolemaan johtaneet nokkakolarit ovat puolittuneet vuoden 2007 huippuarvosta. Alkuvuonna niitä tapahtui 27. Myös suistumisonnettomuuksissa saavutettiin alhaisin määrä viiteen vuoteen, yhteensä 35 kuolinonnettomuutta. Luvussa ovat mukana sairauskohtauksen seurauksena liikenteessä menehtyneet. Viime aikoina niiden osuus on ollut 15–20 prosenttia kaikista suistumisonnettomuuksista.

Nuorten kuljettajien aiheuttamien kuolinonnettomuuksien määrä on vähentynyt myös tämän vuoden alkupuoliskolla. Alle 25-vuotiaat olivat pääaiheuttajana tammi-kesäkuussa yhteensä 18 onnettomuudessa, kun vuonna 2009 vastaava määrä oli 26. Onnettomuusmäärät vähenivät myös ikäryhmissä 25–44-vuotiaat ja yli 64-vuotiaat. Ainoastaan 45–64-vuotiaiden onnettomuusmäärä jäi edellisvuosien tasolle.

Alustavan tiedon mukaan rattijuoppojen osuus kuolinonnettomuuden aiheuttajista on pysynyt ennallaan noin 20 prosentissa. Osuus on tyypillisesti kasvanut noin 25 prosenttiin loppuvuodesta. Luku täsmentyy myöhemmin lopullisten tutkimusten valmistuttua.

Ajoneuvoluokista merkittävintä oli henkilöauto-onnettomuuksien voimakas väheneminen. Ne aiheuttivat ja olivat onnettomuuksien vastapuolena noin kolmanneksen harvemmin kuin vuotta aikaisemmin. Mopojen ja moottoripyörien onnettomuusmäärissä ei ole tapahtunut merkittävää muutosta.

Kevyen liikenteen onnettomuuksissa ei kuollut yhtään alle 15-vuotiasta. Kahta jalankulkijaa lukuun ottamatta kaikki kuolleet jalankulkijat ja pyöräilijät olivat vähintään 45-vuotiaita. Alustavien tietojen mukaan 12 menehtyneestä pyöräilijästä 2 käytti pyöräilykypärää.

Spinneri Best Of -erikoisnumero on luettavissa täysin veloituksetta!

Spinneri Magazine on julkaissut Best Of -erikoisnumeron. Vuosien varrelta poimituista artikkeleista koostetussa erikoisnumerossa ovat mukana muun muassa seuraavat autoesittelyt:

• Pronto Cruizer – VW Kupla ‘70
• Blown Two Tone – Chevrolet Bel Air Speedster ‘57
• Kutistunut – Datsun 100A
• Leveä Ranskis – Renault Clio V6
• Oman maun mukaan – Chevrolet Camaro ‘68
• Hetkinen … Volvo?! – Volvo Duett ‘67
• Pitkäkatto numero 2! – Chevy Monza “GS” STW ‘78
• Kustom-Kuuppa – Saab 96 V6

Lisäksi sisällöstä löytyy monia muita maukkaita artikkeleita.

Spinneri Best Of -erikoisnumero julkaistaan ainoastaan sähköisenä digilehtenä. Sen lukemiseen tarvitset vain nettiyhteyden ja Adobe Flash Player yhteensopivan selaimen.

Mikä parasta, Spinneri Best Of on luettavissa täysin veloituksetta!

Olisi jälleen aika lähteä Golfaamaan. En minä sentään golfbagin kanssa ole Talin golfkentälle menossa, vaan istahtamassa Volkswagenin äkäisimpään Golf-malliin, Golf R:ään. Hyppää kyytiini!

Pienemmän keskiluokan perheautojen maailmaa on lähes jokaisen autovalmistajan toimesta väritetty erilaisin erikoisversioin. Usein nämä erikoismallit ovat tarjonneet persoonallisemman ulkoasun lisäksi annoksen lisävoimaa. Volkswagen on ottanut tällä tielle Fordin tavoin pienen loikan, tarjoten ostajilleen kaksi vaihtoehtoista mallia. Golf GTI:n tyypitimme jo aiemmin, nyt vuorossa on keväällä Suomeen rantautunut Golf R.

Golf R ei ole sekään mikään uniikki juttu. Neljännän sukupolven Golf-perheeseen kuului R32 malli, jonka pannuhuoneessa olla möllötti vapaastihengittävä 3,2-litrainen VR6 moottori. Sen tuottamat 241 hevosvoimaa ja 320 newtonmetriä siirrettiin tiehen 4motion nelivedon välityksellä. Myös viides sukupolvi sai kuninkaakseen R32-mallin. Teho oli noussut 250 hevosvoimaan, väännön pysyessä 320 newtonmetrissä. Viidennen sukupolven Golf R32:sen tyypit voit lukea numerostamme 2/2006. Molemmat R32 sukupolvet ovat nousseet alan harrastajien arvostukseen, varsinkin nyt, kun autot ovat käytettynä entistä laajemman ostajakunnan tavoitettavissa.

Ärrän sydämenä sykkii 2,0-litrainen turboahdettu pata, jonka huipputeho kirjoitetaan numeroin 270. (kuva Volkswagen)

DOWNSIZING
Vapaastihengittävät vee-moottorit ovat nyt Golfin osalta historiaa. Ärrän konehuoneesta löytyy Golf GTI:n tavoin ahdettu 2,0-litrainen TSI moottori. Moottorin koko on pienentynyt R32:sta peräti 1,2 litraa – yli 35 prosenttia, samalla kun sylintereitäkin on “kadonnut” kaksi. Kuitenkin Golf R on saanut GTI-pikkuveljeensä verrattuna 60, ja edesmenneeseen R32:seen verrattuna 10 lisähevosvoimaa. Vääntöä on puolestaan kaivettu GTI:hin nähden lisää 70 newtonmetriä (ja R32:seen +30 Nm), tosin samalla huippuväännön alue on sekä kaventunut että noussut korkeammalle kierrosalueelle. Tämä myös tuntuu ajossa. Ärrässä on ripaus entisaikojen turbofiilistä. Arkiajossa se toki poistuu liikennevaloista sutjakasti kaasua sen enempää painamatta. Kun polkimen sitten runttaa sinne lattiaan, ei heti tapahdukaan mitään dramaattista. Hetken mietintä, jonka aikana DSG-vaihteisto myös kelaa muutaman pykälän alemmas – ja sitten mennään. Mikäli moottorin sitkeyttä alkaa tutkimaan, huomaa tuon mainitsemani kasarifiiliksen. Todellinen kiihtyvyys alkaa vasta kun ahtopaineet ovat nousseet selvästi. Pitäisikö puhua peräti jonkinasteisesta turboviiveestä? Ai paljonko sitä aikaa nollasta sataan sitten kuluu? 5,7 sekuntia, jos valmistajaan on uskominen. Ja miksi ei olisi, koska myös Tekniikan Maailma sai mittauksissaan tuon tuloksen. Vertailuarvona mainittakoon GTI mallille TM:n toimesta mitattu 6,9 sekuntia.

Mutkaan Ärrä taipuu hyvin nöyrästi. Kuljettajan rohkeus loppuu ennen kuin alustan suorituskyky ja renkaiden pito.

Kiihtyvyys sinällään tuntuu kuitenkin … jollain tapaa eleettömältä. Huolimatta siitä, että annan DSG:n hoitaa vaihtamisen, jolloin moottori on varmasti optimaalisella tehoalueella. Kokeilenpa siis Launch Controlin avulla tehtyä paikaltaan lähtöä. Tämä Launch Control antaa nostaa moottorin kierrokset 3200 tuntumaan, jolloin moottori on suoraan parhaalla vääntöalueellaan. Vaihteenvalitsin S-asentoon, ESP pois päältä, jarru pohjaan ja kaasu pohjaan. Kierrokset nousevat reiluun 3000:een. Sitten jarru ylös … no, miksi ei jo mennä … ja sitten Ärrä nytkähtää liikkeelle. Kierrokset nousevat punarajalle ja DSG tuuppaa kakkosta pesään. Pakoputkesta pääsee sporttinen “prötäys” vaihtohetkellä. Jälleen kierrokset kohoavat 6000 tuntumaan ja vaihteisto runttaa kolmosen pesään. Kiihtyvyys jatkuu ja jatkuu … eleettömän varmasti. Ärrä ei vetele yhtään mihinkään, vaan etenee tikkusuoraan. Voimanjako toimii siis juuri niin kuin insinöörit ovat suunnitelleetkin. DSG tekee sekin työtään tasaisen varmasti. Nopeusmittari kiipeää aina vain ylemmäs ja ylemmäs. Tässäkö tämä nyt sitten on? Kyllä, valitettavasti.

Paperilla Ärrä ei kuitenkaan vaikuta miltään mopolta. Eikä se sitä olekaan, vaikka siltä eleettömyytensä johdosta saattaakin harhaanjohtavasti tuntua. Nollasta sataan jo mainitut 5,7 sekunnissa, huippuja 250 km/h (rajoitettu). R32:seen verrattuna kiihtyvyys on parantunut 0,6 sekuntia (DSG).

Vaan onko tekninen kehitys mennyt jo liian pitkälle? Ja sen myötä autosta on tullut tämänlaiseksi sportiksi jo liian hienostuneen eleetön? Ehkä. Ärrä on menettänyt sen jonkin … siitä puuttuu munaa!

Mukautuva DCC-alusta tarjoaa sopivan jäykkyyden eri ajotilanteisiin. Maantiellä "Comfort" tuntuu parhaimmalta.

AJAJAN AUTO
Koeajetussa Ärrässä oli lisävarusteena ns. aktiivinen DCC-alusta, josta joutuu pulittamaan vajaat 1 200 euroa. Keskikonsolista löytyvällä kytkimellä voi valita kulloiseenkin ajotilanteeseen sopivan vaihtoehdon: Comfort – joka sopii parhaiten maantielle, Normal – joka on eräänlainen kompromissi, ja Sport – jolle käyttöä löytyy lähinnä moottoriradalla. Aktiivisuus on ehdoton plussa. Se tarjoaa mahdollisuuden valita ajotilanteen lisäksi oman mieltymyksen mukaisen alustajäykkyyden.

Vakiovarusteena tarjottavat 18-tuumaiset pyörät oli vaihdettu 19-tuumaisiin alukiekkoihin 235/35R19 renkain. Lisälaskua näistä syntyy reilun tonnin verran.

Alustan ja rengastuksen myötä Golf R taipuu mutkaan entistä nöyremmin, myös pikkuveli GTI:hin verrattuna. Nelivedon ansiosta Ärrän puikoissa oleva vauhti-Ville voi survoa kaasun lattiaan jo hyvissä ajoin mutkasta ulos tultaessa, ilman pelkoa aliohjautuvuudesta. Ajovakaudenhallintajärjestelmä tarkkailee kaiken varalta taustalla auton käyttäytymistä. Nopea ohjaus lisää mutka-ajon nautittavuutta.

Ohjaamoon ripaus sporttisuutta lisää, kiitos. Nyt vain ohjauspyörä ja etuistuimet antavat selviä viitteitä auton luonteesta. (kuva Volkswagen)

Pikkuveljeensä nähden Ärrä omaa entistäkin paremmat – käytännössä myös kookkaammat jarrut. Kun GTI:ssä etulevyjen halkaisijassa luotetaan 312 milliin, on Ärrään valittu 345 milliset laikat. Takalevyt ovat 38 milliä GTI:n levyjä isommat. Jarrujen tunnokkuudessa ei ole moitittavaa, eikä jarrutuspito lopu heti kesken.

GTI:n tavoin pakoääntä ei ole vaimennettu liikaa, vaan putken annetaan murista sopivasti jo fiiliksenkin kannalta. Golf R:n pakoääni on sporttinen bassomurina, joka kierrosten nousun myötä saa teräksisen sivusoundin. Vaihtohetkillä Golf päästää edellä mainitun kaltaisen “prötäisyn”, joka kasvattaa ohjaamon tunnelmaa entisestään.

Tämä kuva on taustalla näkyvästä rakennuksesta huolimatta otettu ihan Suomessa...

PUKUMIEHEN SPORTTI?
Golf R on sen hintainen auto, ettei sitä ihan joka jannu osta. 53 927 eurolle moni varmasti keksii muutakin käyttöä – jos nyt sellaisen summan sattuu jostain käsiinsä saamaan. Koeajoyksilömme hintaa korottivat vain R-malliin tarjolla oleva Rising Blue -metalliväri, mukautuva DCC-alusta, vakionopeudensäädin, 19-tuumaiset pyörät, navigaattorilla pönkitty soitin ja pysäköintitutka: lisähintaa yhteensä 4 637 euroa. Pienenä vitsinä voidaan pitää lisävarusteena tarjottavaa vakionopeudensäädintä; sen pitäisi olla tämän (hinta)luokan autossa vakiovaruste!

GTI hörppi menovettä testirupeamme aikana kohtuullisella 8 litran keskikulutustahdilla. Ärrä osoittautui pari litraa janoisemmaksi. Kasvaneet voimavarat yhdessä nelivedon kanssa selittävät eron pikkuveljeen. Valmistajan Ärrälle ilmoittama keskikulutus – 8,4 l/100 km, joka on vain litran enemmän kuin GTI:llä – tuntuu tavoittamattomalta haaveelta. Vaikka sitten koettaisi ajaa pelkkä höyhen kaasupolkimella. Vaan eipä sitä GeeTeeIilläkään 7,4 litraan päästy… Kymmenen litran pahemmalle puolelle nouseva keskikulutus kuitenkin tuntuu lompakossa. Vuositasolla (25 tkm) tuo tarkoittaa GTI:hin verrattuna tämän hetkisillä polttoainehinnoilla noin 700 euron lisäkuluja. Jälleen yksi asia, mitä ostoa harkitessaan kannattaa miettiä.

Onko Golf R jonkinlainen pukumiehen sportti? Ehkä...

Onko Golf R siis jonkinlainen pukumiehen sportti? Kolme-nelikymppisen, menestyvän ja trenditietoisen miehen tai naisen menopeli? Perheelliselle se ei ole paras vaihtoehto, ei ainakaan ainoaksi autoksi. Usealle nuorelle se taas on liian kallis. Vanhempi autoilija ei puolestaan taida syttyä sen ominaisuuksista. Ostajakunta saattaakin jäädä suht’ suppeaksi, josta Volkswagen saa “kiittää” osittain itseään. Heillä on jo useimmille riittävä vaihtoehto: Golf GTI.

Siitä pääsemmekin kysymykseen: GTI vaiko R? Tätä pitääkin miettiä tovi. Hintaeroa näillä veljeksillä on noin 14 000 euroa. Isomman rahallisen satsauksen vastineeksi saa muun muassa jo mainitut 60 lisäheppaa, nelivedon, bi-Xenon ajovalot, GTI:tä vielä 10 mm matalamman alustan, päivitetyt jarrut, helmalevikkeet ja varashälyttimen sisätutkalla. Eli ihan tyhjästä ei joudu maksamaan. Mutta silti. Oma valintani taitaisi olla GTI. Ärrä ei tarjoa niin paljon sitä jotain, että siitä kannattaisi mielestäni maksaa 14 000 euroa. Ellei sitten välttämättä halua nelivetoisen sportti-Golfin…

Teksti ja kuvat Jari Sjöman, kuvausavustajat Frank Rules ja Jukka Holmi
© Spinneri Magazine 2010

Katso kuka autoa oikeasti ajaa (KLIK)!

Gran Turismo 5 tarjoaa satoja millintarkasti mallinnettuja autoja. Niin, tämä ei ole valokuva, vaan kuvakaappaus pelistä! Usko tai älä...

Tätä on odotettu pitkään ja hartaasti. Mutta nyt se on totta! Sony julkisti Gran Turismo 5 -pelin Los Angelesin E3-pelimessuilla. Kauppoihin GT5 tulee marraskuun 2. päivänä – toivottavasti myös Suomessa.

Mitä GT5 sitten tarjoaa? Satoja millintarkasti mallinnettuja automalleja. Jokaiselta mantereelta. Jokaiseen makuun. Katuautojen lisäksi ajotaitojaan pääsee kokeilemaan ralliautojen ohjaimissa. Mukana on myös Top Gear Test Track, jossa sinusta tulee hetkessä kaikkien tuntema The Stig!

Pelistä julkaistaan myös keräilyversio, joka sisältää itse pelin lisäksi muun muassa Kyoshon valmistaman pienoismallin vuoden 2009 Nissan GT-R Spec V:stä sekä viiden auton lisäsisältöpaketin.

Spinneri Magazine testaa tämän vauhtipelin heti vain kun se on mahdollista.

Olen kokeillut soittaa CD levyjä ja silloin äänenlaatu on hyvä eikä rätinää kuulu, ilmeisesti siis soitin ja kaiuttimet ovat kunnossa ja vika on radion puolella?

Pakko myöntää, että minähän en mitään autostereoista tiedä, mutta voisiko vika olla esim. viallisessa antennissa tai huonoissa liitoksissa? Onko ehdotuksia ?

Nimim. vw polo `96

Ensimmäisenä mieleen tulee maadoitushäiriö. Eli tarkista, että niin antenni kuin itse radiokin saavat kunnolla maata. Avaa liittimet ja tarvittaessa puhdista ne. Voit myös käyttää kontaktipuhdistus- ja paineilmasprayta (esim. CRC Kontakt 60 ja Dust Off 67). Radion osalta voit kokeilla lisämaadoitustakin; vedä mahdollisimman lyhyt johto auton korista radion runkoon. Mikäli häiriö lievenee, tai peräti poistuu kokonaan, olet oikeilla jäljillä. Antennin jalkaa ja/tai liitintä taas voi vaivata korroosia/hapettuminen, joka heikentää antennin toimintaa ja siten kuuluvuutta.

Koska CD-levyt toistuvat ongelmitta, on radion vastaanotin se joka kerää häiriöt itseensä – reittiä tai toista pitkin. Täysin ei voida poissulkea sitäkään vaihtoehtoa, että itse vastaanotin olisi jollain tapaa rikkoutunut. Korjaaminen ei useimmiten ole kannattavaa, uudet soittimet kun maksavat keskimäärin 100 euroa.

Jos häiriö kuuluisi myös CD-levyjä kuunneltaessa, olisi laitteen oma (tai mahdollinen ulkoinen) vahvistin todennäköisin ongelmapesäke.

Toimitus

Nimim. sjarski

Vertailumallilla tarkoitetaan kyseisen automallin mallisarjasta löytyvää vaihtoehtoa. Muutoskatsastuksessa vertailumalleja voi olla useitakin; esimerkiksi moottorin vaihdon kohdalla yksi tehoa (= mallisarjan tehokkain moottori), yksi iskutilavuutta (= mallisarjan kookkain moottori) ja yksi moottorin massaa varten (= mallisarjan painavin moottori).

Autosi edustaa Nissan Sunnyn (Pulsarin) N13-mallisarjaa, käytännössä siis vuosimalleja 1987-1990. Tehokkain N13-malliin (Euroopassa) tarjolla ollut moottori on ollut 1.8-litrainen DOHC, teholtaan 129 hevosvoimaa. Samaa moottoria käytetään vertailumoottorina myös iskutilavuuden osalta.

Nissanin moottoreiden painoja ei toimituksemme tiedossa ole, joten sen osalta joudumme levittämään kätemme. Valitettavasti.

Euroopassa myytyjen mallien ohella myös Pohjois-Amerikan mallit hyväksytään nykyisin vertailumalleiksi. Sen sijaan esim. Japanissa myytyjä malleja ei hyväksytä.

Toimitus

Spinneri Magazine tulee julkaisemaan numerossaan 4/2010 artikkelin maamme TI-halleista. Auta meitä tekemään artikkelista mahdollisimman kattava!

Kerroimme numeron 3/2010 Seuraavassa numerossa -sivulla työn alla olevasta artikkelista, joka tulee kartoittamaan mahdollisimman kattavasti maastamme löytyvät Tee-Se-Itse -hallit.

Nyt kaipaamme sinun apuasi! Kerro meille oheisen lomakkeen välityksellä tiedossasi olevasta, yleiseen käyttöön tarkoitetusta pesu- ja/tai korjaushallista.

Auttamalla meitä autat kaikkia lukijoitamme; avullasi artikkelin tiedot saadaan mahdollisimman kattaviksi.

Halutessasi voit lähettää meille myös vapaamuotoiset terveiset! Voit kertoa myös omia kokemuksia ilmoittamastasi TI-hallista.

KAIKKIEN VASTAAJIEN KESKEN ARVOMME SPINNERI MAGAZINEN VUOSIKERRAN (arvo 42,50 euroa)!

Nimi- ja osoitetietoja voidaan käyttää markkinointiin Henkilötietolain (HTL) mukaisesti.

—-

Arvolisävero nousee 1. heinäkuuta 2010.

Ensimmäinen päivä heinäkuuta kaikki arvonlisäverot nousevat yhdellä prosenttiyksiköllä, poislukien ravintolapalvelut, joiden arvonlisävero laskee 13 prosenttiin. 1. heinäkuuta 2010 alkaen arvonlisäveroa peritään 9, 13 tai 23 prosenttia.

Muutos vaikuttaa myös Spinneri Magazinen / Spinneri Shopin hinnoitteluun:

• myytävien irtonumeroiden, oheistuotteiden, kopiopalveluiden ja Arkhimedes Liiketoimintasovelluksen arvonlisävero nousee 1.7.2010 alkaen 22 prosentista 23 prosenttiin
• lehtitilauksien hinnat pysyvät ennallaan; eivät ole arvonlisäveron alaisia

Tekemällä tilauksen ennen lain voimaanastumista voit säästää selvää rahaa! Surffaa siis hetimiten Spinneri Shop verkkokauppaamme.

MIKÄ ARVONLISÄVERO OIKEIN ON?
Arvonlisävero on kulutusvero, joka maksetaan tavaran tai palvelun hankinnan yhteydessä. Yrittäjä tilittää myyntinsä mukaisen arvonlisäveron valtiolle maksujaksonsa mukaisesti joko kuukausittain, neljännesvuosittain tai vuosittain. Yleinen arvonlisäverokanta on 22 % (1.7.2010 alkaen 23 %). Elintarvikkeista ja rehuista maksetaan 12 prosenttia (1.7.2010 alkaen 13 %) arvonlisäveroa. Kirjat, lääkkeet, liikuntapalvelut, elokuvanäytökset, henkilökuljetukset, majoituspalvelut, kulttuuri- ja viihdetilaisuudet ja televisioluvat sisältävät arvonlisäveroa 8 prosenttia (1.7.2010 alkaen 9 %). Lisäksi ravintola- ja ateriapalvelujen arvonlisäverokanta on 1.7.2010 alkaen 13 %.

Vähintään kuukauden ajaksi tilatuista sanoma- ja aikakauslehtien myynneistä (lue lehtitilauksista) ei veroa Arvonlisäverolain 4. luvun 55§:n mukaisesti suoriteta.