Virhe juontaa 1.1.2012 voimaan astuneesta lakimuutoksesta, jonka myötä lehtitilaukset siirrettiin arvonlisäveron alaisuuteen. Spinneri Magazinen ja Intrum Justitian väliseen tiedonsiirtoon ei oltu tehty tarvittavaa muutosta, mikä johti siihen, että maksuhuomautukset tulostettiin virheellisesti arvonlisäverottomina. Tämä taas johti siihen, että maksuhuomautuksen loppusumma on alkuperäisen tilauslaskun loppusummaa alhaisempi.

3. toukokuuta 2012 päivättyä maksuhuomautusta ei siis tule maksaa; Intrum Justitia on postittanut asiakkaille uudet, korjatut maksuhuomautukset.

Intrum Justitia ja Spinneri Magazine pahoittelevat virhettä.

MIKSI PERINTÄTOIMISTO?
Pienen-pienenä organisaationa Spinneri Magazinella ei ole resursseja hoitaa perintätoimia omatoimisesti, vaan palvelut ostetaan alan palveluntarjoajilta – tällä hetkellä Intrum Justitia Oy:ltä. Asiakkaan kannalta tällä ei ole merkitystä, sillä maksuhuomautus perustuu joka tapauksessa lakiin saatavien perinnästä; maksuhuomautuksen loppusumma sisältää alkuperäisen pääoman, huomautusmaksun (5,00 eur) sekä viivästyskoron.

Paras keino välttää perintätoimet ja niistä aiheutuvat lisäkustannukset on maksaa tilausmaksu ajallaan. Siinä tapauksessa että suoritusta ei pysty hoitamaan eräpäivään mennessä kannattaa olla yhteydessä Spinneri Magazineen maksusuunnitelman laatimiseksi.

Carrols toimi Suomessa vuosina 1975-2012 ja on siten pisimpään maassamme toiminut hampurilaisravintolaketju.

Erityisesti pääkaupunkiseutulaisten hyvin tuntema Carrols hampurilaisravintolaketju siirtyy historiankirjoihin. Burger-In Oy, yritys Hesburgerin (ja Carrolsin) takaa, on päättänyt muuttaa jäljellä olevat Carrols -hampurilaisravintolat Hesburgereiksi; muutos toteutetaan kuluvan kevään aikana.

Carrols on pisimpään Suomessa toiminut hampurilaisravintolaketju. Ensimmäisen Carrols avattiin Tukoon kuuluneen Tukku Oy Parti Ab:n toimesta Helsingin Citykäytävään vuonna 1975. Vuonna 1997 Carrols siirtyi Keskolle ja vuonna 2002 Burger-In Oy:lle. Viimeisimmän kaupan myötä turkulainen Burger-In Oy alkoi muuttaa Carrols hampurilaisravintoloita Hesburgereiksi.

Vaikka Carrols edustikin vuonna 1960 perustettua yhdysvaltalaista ketjua, oli se omalla tavalla perisuomalainen brandi; vuodesta 1976 lähtien Carrols toimi ainoastaan Suomessa. Carrolsin tuonnetuimpia hampurilaisia olivat Clubburger sekä Iso Carolina.

Kuuntele legendaarinen Carrols 20 vuotta Snadissa -radiomainos täältä (lähde: RadioMedia).

Chevrolet Impala on yksi maailman vanhimpia automallien nimiä, sillä se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1958. Mallia valmistettiin 37 vuotta, kunnes se oli tauolla palatakseen vuonna 1994 parin vuoden ajaksi Capricen urheilullisempana vaihtoehtona. Vuonna 2000 Impala tuli pysyvästi takaisin Chevroletin mallistoon.

Chevrolet Impala on ollut koko historiansa ajan kotimaassaan erittäin suosittu automalli. Viime vuonna se oli eniten myyty täysikokoinen henkilöauto Yhdysvalloissa yli 171 000 kappaleen rekisteröinneillään. Impala sijoittui myös kymmenen suosituimman henkilöautomallin joukkoon yhdessä Chevrolet Malibun ja Cruzen kanssa.

Euroopasta tuttu perusrakenne
New Yorkin autonäyttelyssä esitelty Impala on nimeään lukuun ottamatta täysin uusi. Se on tehty General Motorsin Epsilon II perusrakenteelle, joka on pidennetty versio Opel Insigniassa käytettävästä. Uuden pohjalevyn myötä Impalan akseliväli kasvoi 30 mm 2,837 metriin. Korin mitat ovat parin sentin tarkkuudella entisellään. Uusi Yhdysvalloissa täysikokoisten autojen luokkaan sijoittuva Impala on 5,113 metriä pitkä, 1,852 metriä leveä ja 1,496 metriä korkea.

Muodoiltaan Impala siirtyy aivan uuteen aikakauteen kunnioittaen niin mallin perinteitä kuin merkin nykyistä tyylisuuntaa. Pohjois-Amerikan Chevroletien korin muotoilusta vastaava johtaja John Cafaro toteaa korin linjoista: ”Muotoilutiimillämme oli todellinen haaste luoda uusi klassikko. Mutta emme halunneet tukeutua nostalgiaan. Muotojen kokonaisuus ja yksityiskohtiin panostaminen kuvaa mainiosti auton edistyksellistä tekniikkaa ja suorituskykyä.”

Impalan korissa on samaa veistoksellisuutta, joka korostaa uusimpien Chevroletien nykyaikaisuutta ja persoonallisuutta. Impalan perän muodoissa kunnioitetaan myös klassisia linjoja, ja niistä onkin löydettävissä piirteitä 1960-luvun loppupuolen neljännen sukupolven malleista.

Korkealuokkainen varustelu
Sisustukseen luotiin uusi variaatio Chevroletille tyypillisestä ohjaamosta, jossa kuljettajan ja etumatkustajan alue on jaettu Corvetten tapaan kookkaalla keskikonsolilla. Kojelaudassa on vakio- tai lisävarusteena kookas 8-tuumainen kosketusnäyttö, johon kuuluvat niin Chevroletin MyLink-järjestelmä kuin Bluetooth.

Mukavuuden lisäksi uudessa Impalassa on panostettu todella paljon turvallisuuteen. Paras varustelutaso tuo mukanaan ksenonvalot ja LED-huomiovalot ja kaikissa malleissa on vakiona kymmenen turvatyynyä.

Impalaan saa paljon varusteita, joita ei ole ollut aiemmin tarjolla mihinkään Chevroletiin. Sellaisia ovat aktiivinen vakionopeussäädin, joka vähentää ja nostaa auton nopeutta automaattisesti pitäen välimatkan edellä ajaviin turvallisena. Saatavana on myös törmäyksestä varoittava ja sitä estävä järjestelmä. Muita hienoja turvallisuutta parantavia uutuuksia ovat kaistavahti, kuolleen kulman varoitin ja takana liikkuvista ajoneuvoista varoittava järjestelmä.

Suorituskykyä ja taloudellisuutta
Moottoriksi uuteen Impalaan on tarjolla kolme suorasuihkutusmoottoria, jotka varmistavat hyvän suorituskyvyn ja alhaisen kulutuksen. Perusmoottori on täysin uusi 2,5-litrainen, joka kehittää 145 kW (195 hv) ja 253 Nm. Toisena nelisylinterisenä vaihtoehtona on 2,4-litrainen, jonka yhteydessä on sähkömoottori antamassa lisävoimaa ja alentamassa kulutusta.

Malliston huipulla on 3,6-litrainen V6-moottori, joka kehittää 228 kW (303 hv) ja 358 Nm. Aiempaan tehokkaimpaan 3,9-litraiseen verrattuna teho on pienemmästä iskutilavuudesta huolimatta samalla tasolla ja suurin vääntömomentti on kasvanut 40 Nm. Kaikkien moottorien kanssa tulee aiemman nelivaihteisen sijaan nyt kuusivaihteinen automaattivaihteisto, joka lisää ajon mukavuutta ja vähentää kulutusta.

Vuosimallin 2014 Chevrolet Impalan myynti alkaa Pohjois-Amerikassa ensi vuoden alussa. Mallin tuonnista Eurooppaan ei ole vielä tällä hetkellä tehty päätöstä.

Valvoline NextGen™ moottoriöljyn koostumus on 50 % kierrätetty.

Valvoline tuo markkinoille NextGen™ 10W-40 synteettisen moottoriöljyn henkilö- ja pakettiautojen bensiini- ja dieselmoottoreille. Tämän merkittävän uuden tuotteen koostumus on 50 % kierrätetty ja sillä on 100 % Valvoline suorituskyky.

Koska perusöljy ei täysin kulu – se yksinkertaisesti likaantuu – käytetty öljy voidaan uudelleenjalostaa ja uudelleen-käyttää. Tämän päivän uudelleenjalostusteknologia on merkittävästi kehittynyt ja mahdollistaa nyt lähes identtisen teknisen prosessin, jota käytetään raakaöljyn jalostuksessa. Valmistusprosessi tarjoaa ympäristön kannalta etuja, vähentäen hiilijalanjälkeä (verrattuna raakaöljyn jalostukseen) ja mahdollistaen samanaikaisesti perusöljyn valmis-tamisen, joka on yhtä hyvää kuin raakaöljystä valmistettu. Maailmanlaajuisesti moottoriöljyä käytetään 39 miljardia litraa vuosittain. Suurin osa käytetystä öljystä käsitellään jätteenä. Kierrätys on megatrendi ja merkittävä osa tulevaisuutta.

NextGen™ tulee markkinoille kuluttajapakkauksissa: 1L, 5L ja suurkuluttajapakkauksissa: 20L, 208L ja 1000L. Tuotteen luokitukset: ACEA: A3/B4 (2010), API SL/CF, MB 229.1, VW 501.01, 505.00. NextGen moottoriöljyjen tuotevalikoima tulee laajenemaan tulevaisuudessa eri viskositeettien ja luokitusten öljyillä.

Lisätietoja http://nextgen.valvolineeurope.com

Saimme muutamia yhteydenottoja, joiden rohkaisemina olemme ottaneet seuraavan askeleen, ja pyytäneet tarjouksia eri matkatoimistoilta.

Spinneri Magazine lukijamatka 2012:

• Matkakohde: Essen Motor Show, Essen, Saksa
• Matka-ajankohta: torstai 6. joulukuuta – sunnuntai 9. joulukuuta
• Matkan hintaan sisältyy:
  • suorat lennot Helsinki – Düsseldorf – Helsinki
  • junaliput Düsseldorf – Essen – Düsseldorf
  • hotellimajoitus tasokkaassa hotellissa 2 hengen huoneessa
  • hotelliaamiainen
  • paikallisliikennelippu Esseniin
  • pääsylippu Essen Motor Show:hun (kahden päivän lippu)
• Matkapaketin hinta: noin 500-600 euroa / henkilö (sis. myös lentokenttäverot ja viranomaismaksut)

Hinta tarkentuu myöhemmin, samoin matka-aikataulu ja muut yksityiskohdat. Lähtöaika pyritään ajoittamaan torstain alkuiltaan, paluu sunnuntain iltapäivään.

Paikkoja tulee tarjolle rajoitetusti noin 20 hengelle. Huom! Ennakkovaraukset voi tehdä jo nyt alla olevalla lomakkeella. Ennakkovaraukset eivät toistaiseksi ole sitovia.

Lisätietoja lukijamatkasta saat suoraan Spinneri Magazinen toimituksesta:
- puhelimitse (09) 8330 6613 (ark. klo 9:30-16:30)
- sähköpostitse toimitus [ät] spinneri [piste] fi

MIKÄ ON ESSEN MOTOR SHOW?
Essen Motor Show on laaja-alainen autonäyttely, jossa nähtävää todellakin riittää. Näyttelyalue koostuu 18 eri näyttelyhallista ja on pinta-alaltaan yli 110 000 neliötä! Vertailun vuoksi Helsingin American Car Show: 3 eri näyttelyhallia ja noin 28 500 neliötä. Yksi päivä ei Essen Motor Show:ssa riitä kaiken näkemiseen, minkä johdosta olemmekin varanneet näyttelyyn tutustumiselle kaksi kokonaista päivää (perjantain ja lauantain).

Vuonna 2011 näyttelyssä vieraili noin 337 600 ihmistä. Vuoden 2012 näyttelyn peruspilareita tulevat olemaan sporttiset autot, moottoriurheilu, tuning sekä klassikot. Yksi näyttelyteemoista puolestaan tulee olemaan The many faces of 1932 Ford Hot Rods. Essen Motor Show:ta kutsutaan myös Euroopan SEMAksi!

Lue kattava artikkeli vuoden 2011 näyttelystä numerostamme 1/2012.

Essen Motor Show:n viralliset verkkosivut löydät osoitteesta
- www.essen-motorshow.de/en/ems2011/index.html (ENG)
- www.essen-motorshow.de/de/ems2011/index.html (DE)

cforms contact form by delicious:days

Gatos Tota – Dodge Dart GT ‘65
Kyltymätön rakenteluinto yhdistettynä vankkumattomaan Pentastar-kannatukseen tuottaa Lahdessa melkeinpä joka vuosi jonkin uuden Mopar-kulkuneuvon harrasteautorintamalle. Nyt saamme esitellä Kari “Kapa” Liimataisen GT Dartin!

Käärmes – Ford Sierra XR4i BOA ‘84
Pohjanmaalla saa olla varuillaan liikennevaloissa. Jättiläiskäärmeen sisuksiinsa nielaissut, moniventtiilihormoonia isoina annoksina nauttinut Sierra, on kasvattanut kunnon muskelit. Käärmeskoneiselle Sierralle ei ryppyillä? Onneksä tämä peto tottelee nöyrästi ohjastajansa käskyjä!

Neljännesvuosisata yhdessä – Chevrolet Malibu Classic STW ‘74
Helsinkiläisen Vesa Hellbergin Malibu Classic on ollut samalla harrastajalla jo neljännesvuosisadan.Vanhasta pohjois-suomalaisesta ruumisautosta on vuosien varrella muotoutunut asfalttia täristävä ripeä katuauto.

Kausi käyntiin eri puolilla Suomea (ja maailmaa)
Myös tämä numero pitää sisällään värikkäitä tapahtuma-artikkeleita. Tampereella tapahtumakausi polkaistiin käyntiin Pienoismallipäivän merkeissä. Helsingissä puolestaan kauden alkua odoteltiin MP12-näyttelyn hurmoksessa. Kotimaisten tapahtumien ohella ehdimme vierailla myös Montrealin kansainvälisessä autonäyttelyssä. Niin, piipahtihan toimittajamme Kuubassakin…

Opel 150 vuotta
Tänä vuonna vietetään Opelin 150-vuotispäivää, ja vuodesta 1899 autoja valmistanut yhtiö on yksi vanhimpia vielä olemassa olevia automerkkejä. Opelin merkitys auton historiassa on paljon suurempi kuin mitä Suomesta päin katsoen näyttää!

Leikkureiden Le Mans
Tämä laji saattaa olla monelle tuntematon, vaikka sitä on toki esitelty alan lehdissä ja jopa teeveessä asti. Kansainvälisyyttä lajista löytyy mukavasti, sillä Suomeen kisaajien tulee ainakin Virosta ja Englannista. Lisäksi suomalaiset käyvät haastamassa ulkomailla käytävissä kisoissa paikallisia.

Älä huolestu, eivät ne artikkelit tähän lopu. Eihän sitä kaikkea kannata heti paljastaa… Mukana on yksi jonkinasteiseksi uutispommiksi luokiteltavissa oleva artikkelikin!

- Asiakkaat ovat viime vuosina eri tapahtumissa kyselleet mahdollisuutta maksaa ostoksensa pankki- tai luottokortilla. Aiemmin emme tätä maksutapaa ole pystyneet tarjoamaan, mutta koska haluamme palvella asiakkaitamme parhaalla mahdollisella tavalla, päätimme ottaa korttimaksun kokeiluun kevään näyttelyihin. Kokeiluvaiheessa kortilla voi maksaa vain lehtitilaukset, ei tuoteostoksia, kertoo päätoimittaja Jari Sjöman.

Teknisesti käyttöönotettava järjestelmä rakentuu Apple iPad2 -tabletista, siihen liitettävästä sirukortinlukijasta ja iZettle -sovelluksesta.

Käytännössä maksaminen tapahtuu samalla tavalla kuin maksaisi kortilla kaupassa ja allekirjoittaisi kuitin. Pankki- tai luottokortti asetetaan lukijaan, jonka jälkeen iZettle ottaa yhteyttä palveluntarjoajaan. Maksutapahtuman hyväksymisen jälkeen maksaja kuittaa siirron allekirjoituksellaan. Maksutapahtumasta lähetetään kuitti maksajan sähköpostiin.

Maksujärjestelmistä puhuttaessa turvallisuus on asia, joka nousee aina ensimmäisenä esiin. iZettlen toimitusjohtajan ja perustajan Jacob de Geerin mukaan iZettle täyttää kaikki alan turvallisuusvaatimukset.

- Ensinnäkin, iZettle hyväksyy ainoastaan sirukortit, jotka ovat paljon turvallisempia kuin magneettinauhakortit. Me olemme Europayn, MasterCardin ja VISA:n (EMV) hyväksymiä ja toimimme alan standardin PCI-DSS:n (Payment Card Industry Data Security Standard) mukaisesti. Arkaluontoista tietoa ei koskaan säilytetä mobiililaitteessa tai kortinlukijassa, ja dataliikenne on vahvasti suojattu.

Kokeilujaksolta saatava palaute on ratkaisevassa asemassa harkittaessa maksutavan laajempaa käyttöönottoa, kertoo Jari Sjöman. Tapahtumaosastoilla tehtävän myynnin ohella korttimaksu on sekä ostajalla että yritykselle luotettava ja turvallinen maksutapa myös verkkokaupassa.

- Maksukortit ovat syrjäyttämässä käteismaksut, joka myös Spinneri Magazinen kaltaisten pienten yritysten tulee huomioida. Mikäli kokeilujaksolta saatava palaute on hyvää, harkitsemme korttimaksun käyttöönottoa yleisemmin, mukaan lukien verkkokauppamme Spinneri Shop, lupailee Jari Sjöman.

He ovat vuoden 2012 Miss Hot Rod finalistit. Ylärivi vasemmalta oikealle: Laura, Sanna, Mira, Maria, Tia, Viktoria, Marianna. Alarivi vasemmalta oikealle: Päivi, Tiia, Anniina, Jenna

Vuoden 2012 Miss Hot Rod kilpailu ratkeaa FHRA:n (Finnish Hot Rod Association) järjestämässä American Car Show:ssa pääsiäisenä, 6.-9.4.2012 Helsingin Messukeskuksessa. Viikonlopun aikana finalistit säihkyvät American Car Shown tuhatpäiselle yleisölle tapahtuman päälavalla, osallistuvat kuvauksiin ja edustavat naiskauneutta parhaimmillaan.

Miss Hot Rod palkitaan arvokkailla ja mieluisilla tuotepalkinnoilla. Kilpailu huipentuu sunnuntaina 8.4. klo 16.00 alkavassa finaalissa. Vuoden 2012 Miss Hot Rod kisan juontavat Pepe Jürgens ja Miss Hot Rod 2011 Jenny Albrecht.

Yleisö valitsee oman suosikkinsa 11 kilpailijan joukosta osoitteessa www.facebook.com/MissHotRod. Äänestys jatkuu 8.4.2012 saakka. Facebook-sivustolla toistaiseksi eniten “tykkäämisiä” ovat keränneet Marianna Polo ja Viktoria Sinjakova.

Miss Hot Rod on perinteikäs pr-tyttö kilpailu, jonka voittajat toimivat monenlaisissa tehtävissä, kuten tv-juontajina, tuote-esittelijöinä, messutyttöinä ja PR-emäntinä myös drag race -kisoissa.

FINALISTIT
1. Jenna Himanen (24), Tammisaari
2. Mira Heiskanen (25), Espoo
3. Päivi Karkinen (24), Turku
4. Tiia Turunen (20), Helsinki
5. Anniina Korsikko (18), Kuopio
6. Marianna Polo (27), Alastaro
7. Tia Lipponen (22), Kuopio
8. Sanna Laakso (23), Jyväskylä
9. Viktoria Sinjakova (23), Lappeenranta
10. Maria Lingner (19), Lahti
11. Laura Malkki (24), Turku

Spinneri Magazinen palveluajoissa on seuraavia poikkeuksia viikolla 8:

• perjantaina 24.2.2012. olemme kokonaan suljettuna

Voit lähettää meille sähköpostia tai jättää viestejä puhelinvastaajaamme. Myös verkkokauppamme yhteydenottolomake on käytössäsi.

Verkkokaupan kautta 24. helmikuuta 2012 tehdyt tilaukset käsittelemme maanantaina 27. helmikuuta.

Nopee Kupee! – Toyota Corolla KE25 TIC ‘73
Pikku-Corolla ja Iso-Corolla. Monelle tuttuja malleja. Sellainen on toiminut monen perheen käyttöautona 1970-luvulla. Sittemmin molemmista on tullut suosittuja harrastekohteita. Spinneri Magazinen lukijakunnassa kaikkein suurimmassa suosiossa näistä Corolloista ovat Coupé-mallit. Nyt esiteltävä yksilö erottuu massasta monestakin syystä.

Feeniks-lintu – Plymouth Valiant Duster 440 ‘70
Feeniks-linnulla on tarun mukaan ainutlaatuinen kyky syntyä uudelleen ja uljaampana omasta tuhkastaan. Tämä Plymouth on kokenut hieman ennen lentoon nousuaan puhdistavan tulipalon, jonka tuhkista se on noussut uudelleen yhä uljaampaan lentoon!

Legendan paluu – Chevrolet Camaro 2012
Chevrolet Camaro saapuu takaisin Eurooppaan vuosikymmenen poissaolon jälkeen. Auton tunnistaa jo kaukaa Camaroksi, vaikka linjat ovat aivan uudet ja modernit. Ainoana moottorivaihtoehtona on auton luonteeseen sopiva 6,2-litrainen V8, joten valittavaksi jäävät korimalli, vaihteisto ja lisävarusteet.

Huom! Tämä ei ole koeajoartikkeli.

History of Chevrolet Camaro – Lyhyt oppimäärä
Chevrolet Camaro, Chevroletin vastaus Ford Mustangille, esiteltiin Pohjois-Amerikassa vuonna 1967. Camaro jakoi F-body rakenteen sisarmallinsa Pontiac Firebirdin kanssa, joka niin ikään esiteltiin vuonna 1967. Molemmat mallit pysyivät tuotannossa aina vuoteen 2002 asti.

For Drivers And Dreams – Essen Motor Show 2011
Autonäyttelyt ovat autoharrastajalle tuttu ajanvietetapa. Tunnetuimpia kotimaisia näyttelyitä lienevät American Car Show, Hot Rod & Rock Show sekä Helsinki Motor Show. Maailmalta tuttuja näyttelyjä ovat muun muassa Frankfurtin kansainvälinen autonäyttely ja Yhdysvalloissa järjestettävä SEMA Show, jonka eurooppalaisena versiona pidetään Saksassa järjestettävää Essen Motor Show’ta.

Spinneri 150 Endurance III
Spinnerin järjestämät karting-kilpailut ovat olleet suosittuja. Vuoden 2011 aikana ehdittiin ajaa kolme erillistä kilpailua, joista osaan oli jopa tunkua. Leikkimielinen kisaaminen radalla kiinnostaa selvästi harrasteautoilijoita.

Sabri Artam Antique Automobile Museum
Vanhojen autojen harrastaminen on lähinnä länsimainen harrastus. Itse asiassa vain hyvin pieni osa maailman suurista autokokoelmista on muualla kuin Euroopassa tai Amerikassa. Nyt esittelemme yhden Aasian puolelta löytyvän kokoelman, joka on kerätty rahoja säästelemättä.

Aikansa viimeisiä seikkailuja – Torpedo Run 2011
Ajaminen, action ja hauskanpito ovat Torpedo Run -nimisen tapahtuman kantavia teemoja. Tämä vuonna 2011 seitsemättä kertaa järjestetty urheiluautoja ja luksuslimusiineja vilisevä tapahtuma on yhdistelmä adrenaliinintäytteisiä ajopäiviä ja gourmet-henkisiä iltoja.

Numerossa mukana myös otteita viime ajokauden kotimaisista cruisingeista sisältävä Spinneri Cruising Tour -artikkeli.

Ostaisinko paineilmakompressorin?
Paineilmatyökalut ovat päteviä laitteita autoprojekteissa, mutta ne tarvitsevat parikseen paineilmakompressorin. Niitä on saatavana suuri valikoima, ja oikean tyypin ja teholuokan valinta on edellytys sille, että työt voivat sujua. Tämän artikkelin tarkoitus on auttaa oikean mallin valinnassa satunnaiseen harrastekäyttöön.

SPINNERI 200 ENDURANCE -KILPAILUN

200 kierroksen karting-kilpailuun osallistutaan neljän hengen tiimeinä. Tiimien kuljettajat voivat olla niin kaveri-, kerho- kuin yritysporukasta koottuja. Yhdelläkään kuljettajalla ei kuitenkaan saa olla voimassa olevaa moottoriurheilulisenssiä. Tarkemmat säännöt löydät Spinneri 200 Endurance -sivultamme.

Klikkaa nähdäksesi otoksia Kart'in Clubin 25-tunnin Endurance kilpailusta!

Lähtöjärjestys ratkaistaan harjoituksien yhteydessä käytävän aika-ajon perusteella. Nopein tiimi lähtee ensimmäisestä ruudusta, toiseksi nopein toisesta jne. Varsinainen kilpailu tulee kestämään noin 2,5 tuntia. Jokainen tiimi tulee tekemään vähintään kolme varikkostoppia, joiden aikana vaihdetaan kuljettajaa. Kuljettajien painoeroja tasataan autoihin asennettavilla lisäpainoilla, joiden asentamisesta jokaisen tiimin on itse huolehdittava – stop-n-go rangaistuksen uhalla. Kilpailun voittaja on se tiimi, joka ensimmäisenä saavuttaa 200 kierroksen rajan.

Kilpailu ajetaan lauantaina 7. huhtikuuta 2012, heti American Car Show’n sulkeuduttua.

Kilpailun aikataulu (muutokset mahdollisia):
• klo 17:30 … Kart’in Clubin ovet avautuvat
• klo 18:00 … Kaikille kuljettajille pakollinen ohjaajakokous
• klo 18:15 … Harjoitukset (45 min)
• klo 19:00 … Tankkaustauko
• klo 19:10 … Superpole eli aika-ajo
• klo 19:15 … Kilpailu starttaa!
• noin klo 21:15 … Ruutulippu heilahtaa!
• noin klo 21:30 … Palkintojen jako

Osallistumismaksu on 200,00 euroa/tiimi (sis. ALV). Hinta sisältää osallistumisoikeuden lisäksi tarvittavat ajovarusteet ja vakuutukset.

Lisätietoja ja ilmoittautuminen Spinneri 200 Endurance -sivuiltamme. Ilmoittautuminen päättyy 31.3.2012. Mukaan mahtuu 14 tiimiä.

Tule ja haasta toimitustiimimme!

Nimim. racing 23

Ensimmäisen sukupolven Ford Mondeo sai moottorivalikoimansa kuninkaaksi vuonna 1994 2,5-litraisen ja 24-venttiilisen Duratec V6 moottorin. Duratec 25 moottorin tarkka iskutilavuus on 2544 kuutiosenttimetriä. Moottorin tehoksi ilmoitettiin 170 hevosvoimaa (@ 6250 rpm) ja väännöksi 220 newtonmetriä (@ 4250 rpm). Näillä voimin Mondeo V6 (4-dr, manual) kiihtyi 0-100 km/h 8,6 sekunnissa ja saavutti 225 km/h huippunopeuden. Kulutuslukemiksi tehdas ilmoitti 6,7 / 13,0 / 9,3 l/100 km (maantie / kaupunki / keski). Sama moottori nähtiin myös mm. Jaguar X-Typen keulalla.

Myöhemmin kuninkaan paikan nappasi ST200 malli tehokkaammalla Duratec SVT moottorillaan.

Valitettavasti malli ei ole meille niin tuttu, että pystyisimme listaamaan sen tyyppivikoja. Esimerkiksi Ford-Club Finland Association ry:n verkkosivusto voisi olla hyvä paikka tuon tiedon metsästämiseen.

Toimitus

Uusi Dodge Dart on läheistä sukua Alfa Romeo Giuliettalle.

Dodge Dart tekee paluu, kun se julkistetaan Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä Detroitissa. Edellisen kerran Dart -mallinimeä on käytetty vuonna 1976.

Chrysler ja Fiat -konsernien läheinen yhteistyö näkyy tässäkin mallissa, sillä teknisesti uusi Dart perustuu Alfa-Romeo Giuluettaan. Moottorit ovat kaikki nelisylinterisiä, italialaissukuisia voimanlähteitä, pienimmän ollessa 1,4- ja suurimman 2,4-litrainen. V8-moottorista haaveilevat joutuvat siis etsimään ajokikseen jonkin toisen automallin.

Ulkoisesti Dodge Dartin muodoista voi löytää yhteneväisyyksiä esimerkiksi Alfa Romeoon, mutta monia yksityiskohtia on muotoiltu enemmän amerikkalaiseen makuun sopiviksi. Varustetasoja tulee tarjolle peräti viisi kappaletta: SE, SXT, Rallye, R7T ja Limited.

Autoliikkeisiin Dart saadaan kesällä. Eurooppaan uutta Dodge Dartia ei kuitenkaan olla tuomassa. Lisätietoja www.dodge.com/en/2013/dart/

Juha Kankkusen autokokoelmasta löytyy totta kai ralliautoja, mutta myös paljon muuta mielenkiintoista.

Nelinkertaisen rallin maailmanmestarin Juha Kankkunen autotallin ovet ovat avautuneet nyt suurelle yleisölle. Paikan päälle ei edelleenkään kenellä tahansa ole asiaa, vaan autokokoelmaa pääsee ihastelemaan internetin välityksellä.

Kokoelma kattaa totta kai ralliautoja – kuten Ford Escort BDA ‘80, Toyota Celica Turbo, Audi Quattro S1, Peugeot 205 T16 Evo 2 – kuin myös klassikoiksi ja harrasteautoiksi luokiteltavia menopelejä – esimerkkeinä mainittakoon Ferrari F40, Ford RS200, useita Ford Cortina ja Escort -malleja, Lancia Delta Integrale sekä Ford Model A ‘29, jossa moottorina on Escort BDA:n voimanlähde!

Kokoelma on nähtävillä osoitteessa
www.insideline.com/features/the-kankkunen-collection-pictures.html

Veromuutokset tulevat voimaan vuoden mittaisella siirtymäajalla, joka alkaa 1.1.2012. Tänä aikana verolipulla näkyy sekä vanhan että uuden veroperusteen mukaan laskettua veroa. Eri veroperusteita sisältäviä verolippuja lähetetään 2.1.2012-31.12.2012.

Liikenteen osuus Suomen kaikista hiilidioksidipäästöistä on noin viidesosa. Noin 80 prosenttia liikenteen päästöistä syntyy tieliikenteestä. Perusveron muutoksella kannustetaan valitsemaan mahdollisimman vähän polttoainetta kuluttavia automalleja hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ja energian säästämiseksi.

Perusvero nousee 2013
Vuoden 2013 alusta voimaan tuleva perusveron nousu koskee kaikkia perusveron alaisia autoja. Jos autolla ei ole ajoneuvoliikennerekisterissä auton valmistajan ilmoittamaa CO2-päästötietoa, vero perustuu auton kokonaismassaan.

Mikäli ajoneuvon ainoa käyttövoima on sähkö, määräytyy perusvero päästötiedon 0 g/km mukaan.

Henkilöautojen käyttövoimaverot eriytyvät
Vuoden 2013 alussa henkilöautojen käyttövoimavero eriytyy tarkemmin käyttövoiman mukaan. Käyttövoimaverotasot henkilöautoilla ovat 1.1.2013 alkaen:

• Diesel 5,5 snt/pv/100 kg
• Sähkö 1,5 snt/pv/100 kg
• Sähkö ja moottoribensiini 0,5 snt/pv/100 kg
• Sähkö ja dieselöljy 4,9 snt/pv/100 kg
• Metaanipolttoaine 3,1 snt/pv/100 kg

Muutoksen myötä myös kaasukäyttöiset pakettiautot tulevat käyttövoimaveron piiriin (0,9 snt/pv/100 kg).

Muistatteko vielä missä “täpinöissä” olin ajaessani Audi RS6:sta (Spinneri 1/2004)? 450-hevosvoimaisella, tuplaturbotetulla V8-moottorilla varustettu auto teki minuun lähtemättömän vaikutuksen. Sittemmin ajettu Audi RS4 (Spinneri 4/2006) ei yltänyt samaan, joka toki saattoi johtua hieman liian korkealle asettamistani odotuksista. Miten kävikään uuden Audi RS3 Sportbackin kanssa..?

Audin RS-malleissa on aina ollut jotain sellaista, mikä saa vauhdista pitävien mielen sekaisin – hyvällä tavalla. Ajettavuus, suorituskyky, ulkonäkö … ne kaikki poikkeavat yleisestä linjasta. Toki näin käy myös hinnan kohdalla, mistään joka pojan kulkupeleistä ei RS-mallien kohdalla voida puhua. Eikä pidäkään.

Edestä RS3:sen tunnistaa muun muassa hunajakennomaskista.

Audi esitteli toisen sukupolven A3 -malliin perustuvan RS3:sen virallisesti Geneven autonäyttelyssä 2011, vaikka ensimmäiset esittelyt olikin pidetty jo marraskuussa 2010. Vakiomallia uhkeamman ulkokuoren sisään on piilotettu TT RS -mallista tuttu viisisylinterinen ja 2,5-litrainen moottori, jonka huipputehoksi ilmoitetaan 1,2 barin ahtopaineella 250 kilowattia (340 hevosvoimaa). Vääntökään ei heti lopu kesken, sitä kun on tarjolla 1600 kierroksesta alkaen 450 newtonmetriä. Moottorin jatkoksi on pultattu 7-portainen S-Tronic kaksoiskytkinvaihteisto – perinteistä manuaalia malliin ei ole saatavilla. Sen välittämä voi siirretään tiehen kaikkien neljän pyörän välityksellä – audikielellä puhutaan siis quattrosta. Lopputuloksena on vauhtipakkaus, joka kiihtyy 0-100 kilometriin tunnissa 4,6 sekunnissa ja saavuttaa 250 km/h huippunopeuden (rajoitettu). Alusta on muokattu vastaamaan suorituskykyä ja muutosten myötä kori istuu 25 milliä vakio-A3:sta lähempänä asfalttia. 19-tuumaiset alumiinivanteet kätkevät sisäänsä 370 ja 310 millimetriset jarrulevyt, joiden seurana ovat nelimäntäiset satulat. Rengastuksessa suunnittelijat ovat tehneet hieman erikoisen poikkeuksen, valitessaan eteen 10 milliä takarenkaita leveämmät kiekot; edessä leveyttä on 235 ja takana 225 milliä. Profiili on niin edessä kuin takanakin 35.

RS3:sen peräpään ilmeeseen sporttisuutta tuovat spoileri, diffuusori ja tuplaputkisto.

ON THE ROAD!
Pääsimme kokeilemaan RS3:sta varsin kosteissa ja koleissa olosuhteissa, joten suoritusarvot jäivät osittain arvailujen varaan. Maahantuojan edustaja esitti vielä erityistoiveen auton hellävaraisesti käsittelystä, kyseinen yksilö kun oli tuolloin jo käytännössä myyty. Niinpä emme lähteneet Audilla moottoriradalle, vaikka siellä auto olisi totta kai parhaimmillaan.

Heti ensi metreistä alkaen osoittaa moottori uhmakkaan olemuksensa lisäksi hyvin nöyrään käytökseen taipuvan luonteensa. Moottori on arkiajossakin hyvin helppo ajettava, kiitos erittäin laajan vääntöalueen. Niin ikään likipitäen maahantuojan pysäköintialueelta lähdettäessä korva taltioi jarruista lähtöisin olevan, “kirkuvan” äänen. Siitä saanen kiittää kollegoitani, jotka ovat käyneet kokeilemassa autoa myös radalla, mistä taas auton alkuperäiset jarrupalat eivät ole oikein tykänneet; takapalat ovat lasittuneet pahasti, mikä aiheuttaa hermoja raapivan äänen useimmissa jarrutuksissa. Pitää muistaa vihjaista asiasta maahantuojan edustajalle, että korvia kiusaava piirre tulee fiksattua ennen auton luovuttamista ensimmäiselle omistajalleen…

Konehuoneessa lymyää TT RS -mallistakin tuttu 2,5-litrainen viitoskone, jonka huipputehoksi ilmoitetaan 340 hevosvoimaa.

Alusta tuntuu jämäkältä, olematta kuitenkaan kivirekimäinen. Itse asiassa alusta on juuri sellainen, mistä itse pidän. Alustan toimivuutta ei tosin pystytty kokeilemaan kovin monipuolisesti, kiitos edellä mainittujen lähtökohtien, sekä autossa koeajohetkellä alla olleiden kitkarenkaiden.

Kojelaudasta löytyvä S-kytkin ohjaa varsinaisesti Sport -toimintoa, mutta tässä yhteydessä se voitaisiin nimetä myös Sound -toiminnon kytkimeksi. Sitä painettaessa auton tuplaputkiston vasemmassa haarassa avautuu läppä, joka ohjaa pakokaasut takavaimentajan ohi. Tämä taas elävöittää äänimaailmaa pakoäänien osalta merkittävästi. Piirre, josta kaikki eivät tosin tykkää, ja siksi onkin hyvä että se on kytkimen takana. Toki S-kytkin vaikuttaa myös moneen muuhun asiaan, kuten moottorinohjaukseen, vaihteiston toimintaan, ohjaukseen sekä ajovakaudenhallintaan ja luistonestoon. Arkiajossa RS3 on varsin hiljainen auto, ainakin ohjaamon suuntaan. Rajummin kiihdytettäessä Audi päästää putkesta ilmoille mukavalta kuulostavaa matalataajuista pörinää, mutta kun S-napin painaa päälle ja lyö hanan tiskiin … tai ainakin kaasupolkimen pohjaan … pakosoundi muuttuu aivan toisenlaiseksi. Ehkä paras kohta äänimaailmassa tulee vastaan siinä vaiheessa kun jalka nostetaan kiihdytyksen jälkeen pois kaasulta ja odotetaan että kierrokset laskevat alas, minkä jälkeen lähdetään vedättämään isolla vaihteella – pakoputkistosta kantautuvat murina on sitä RS-Audia, mistä itse olen nauttinut aina RS6-koeajon ensimetreistä lähtien! Täyskaasukiihdytyksessä RS3 päästää vaihtohetkellä putkesta kilpa-automaisen räkäisyn, joka sekin saattaa aiheuttaa omanlaistaan tutinaa eri kuljettajien tunnemaailmoissa.

Audi RS3 on nelivetoinen, audikielellä siis quattro.

JOTAIN JÄIMME KAIPAAMAAN
Audin ohjaamo on varsin kliini. Kaikki perusasiat ovat kohdallaan. Jotain jään kuitenkin jälleen kerran kaipaamaan. Se jotain voisi olla esimerkiksi auton luonteeseen sopivia lisämittareita. Öljynpainemittari, ahtopainemittari ja niin edelleen. Ajotietokoneen syövereistä toki löytyvät sekä digitaalinen ahtopainemittari että moottoriöljyn lämpötilamittari, jotka eivät kuitenkaan pysty tarjoamaan sitä samaa fiilistä minkä aidot mittarit ohjaamon toisivat. Mielestäni tämän tyyppiset detaljit kuuluvat tämän kategorian sporttimallien maailmaan, eivätkä ne missään tapauksessa voi olla kustannuskysymys, kun puhutaan yli 70 000 euroa maksavasta autosta! Tähän väliin yksi sivukaneetti; RS3:sta ei ole hinnoiteltu tällä hetkellä Suomeen eli mainitsemani hinta on peräisin vuodelta 2011.

Koeajamaamme autoa oli pönkitetty erinäisin lisävarustein. Yksi niistä on sisävalopaketti, joka toi mukanaan aidot pimperovalot. Tiedättehän, sellaiset punaiset valot auton jalkatilassa, jotka olivat ainakin 80-lätkäaikakaudella enemmän kuin must juttu nuoria neitejä kyyditettäessä… RS3:sen kohdalla valon väri tosin ei ole punainen, eli mikäli haluaa päästä takaisin 80-luvun tunnelmiin, pitää kipaista tarvikeliikkeeseen ostaman polttimoihin punaiset hatut…

Tämä kuva paljastaa hyvin tekstissä mainittavat "pimperovalot"...

Kaiken kaikkiaan koeajoyksilön ulkoinen olemus huokuu omanlaistaan teinihurmaa, joka ei tämän hintaisessa autossa ole välttämättä parasta mahdollista tyylisuuntaa. Toisaalta jos on varaa ostaa näin kallis auto, on silloin varaa tuunata sitä juuri omaa makua hiveleväksi. Mistään suuren suuresta ongelmasta ei siis ole kyse. Eräs autoa ajaneista toimittajistamme toivoi auton olemukseen joko ripauksen enemmän luxusta tai sitten aimo annoksen lisää racea. Nyt auton olemus oli hänen mukaansa jopa mitäänsanomaton.

Audi RS3:sen koeajo jäi tällä kerralla aikataulullisista syistä johtuen typistetyksi versioksi, mikä verotti siitä saatujen fiilisten kirjaamistakin. Emme siten pysty tässä artikkelissa kertomaan sen syvällisemmin miltä RS3 tuntui, kuin että mitään hälyttävää ei esiin putkahtanut. Auton luonne sopii hyvin arkiajoon, mutta tarjoaa haluttaessa myös runsaasti suorituskykyä. Kun vain aikaa olisi ollut käytettävissä hieman enemmän ja olosuhteet olisivat olleet otollisemmat, olisimme päässeet kokeilemaan auton ajokäyttäytymistä hivenen vauhdikkaammassa ympäristössäkin – eli sellaisessa mihin quattro GmbH:n insinöörit ovat RS3:sen suunnitelleet. Eihän sitä nyt miksikään kauppakassiksi ole tehty, se lienee selvää…

Ohjaamo kaipaisi lisäannoksen sporttisuutta, esimerkiksi lisämittareiden muodossa!

Kun Audin mallinimen eteen liitetään R-kirjain, alkaa vääjäämättä kuljettajan puntissa väpäjämään, sille ei vain mahda mitään. Audi RS3 on jälleen osoitus siitä.

—–
Lisätietoja www.audi.fi
—–

Teksti Jari Sjöman, kuvat Jari Sjöman ja Audi, kuvausavustaja Frank Rules
© Spinneri Magazine 2012

Poliisi kaipaa vihjeitä Turengista varastetusta Fiat X1/9 autosta! Kuvan auto ei ole varastettu yksilö.

Viimeisenä arkiyönä ennen jouluaattoa anastettiin Turengin Ratastieltä pihasta vuoden 1980 mallia oleva Fiat X1/9 hardtop urheiluauto. Auto oli väriltään punainen ja siinä on irrotettava musta katto. Vastaavanlainen Fiat on esitelty lehtemme numerossa 2/2011.

Fiat X1/9 on sen verran harvinainen näky, että erityisesti harrastajien on helppo huomata se. Mikäli edes epäilet nähneesi varastetun auton, ota pikaisesti yhteyttä Kanta-Hämeen poliisin vihjenumeroon 07187 37718 tai sähköpostilla rikostorjunta.kanta-hame@poliisi.fi. Mikäli auto osuu kohdallesi tien päällä, voit soittaa myös yleiseen hätänumeroon 112.

Kanta-Hämeen poliisin tiedote 28.12.2011:
Fiat ei ollutkaan vorojen jäljillä, vaan auto oli viety hinausliikkeen talliin. Auto oli ollut parkissa taloyhtiön pihassa, jossa piti tehdä kaivuutöitä. Auton omistaja ei asu kyseisessä yhtiössä, eikä häneen saatu yhteyttä, joten auto siirrettiin parempaan paikkaan.